Definisi dan contoh ergonomik kognitif

Apabila kita menggabungkan istilah Kognisi dan Ergonomik kami melakukannya untuk menunjukkan bahawa matlamat kami adalah untuk mengkaji aspek kognitif interaksi antara manusia, sistem kerja dan artifak yang kita dapati di dalamnya, untuk mereka bentuknya agar interaksi itu berkesan. Proses kognitif seperti persepsi, pembelajaran atau penyelesaian masalah memainkan peranan penting dalam interaksi dan harus dipertimbangkan untuk menjelaskan tugas kognitif, seperti mencari maklumat dan penafsirannya, membuat keputusan dan menyelesaikan masalah, dan sebagainya. Dalam Psikologi Dalam Talian kami akan menawarkan anda a definisi ergonomik kognitif dengan contoh jadi anda boleh faham dengan baik apa yang kita maksudkan apabila kita bercakap tentang istilah ini.

Anda juga mungkin tertarik: Apakah metacognition: definisi konsep, contoh dan strategi Indeks

1. Apakah ergonomik kognitif?
2. Kesalahan manusia
3. Kesalahan manusia dalam ergonomik kognitif
4. Reka Bentuk Antaramuka
5. Sistem kawalan proses
6. Fenomena puas hati
7. Kesimpulannya

Apakah ergonomik kognitif?

The Ergonomik didefinisikan sebagai disiplin saintifik yang mengkaji reka bentuk sistem di mana orang melakukan kerja mereka. Sistem-sistem ini disebut 'sistem kerja' dan secara umum didefinisikan sebagai 'sektor persekitaran di mana kerja manusia mempunyai kesan dan dari mana manusia mengekstrak maklumat yang mereka perlukan untuk bekerja'.

Objektif ergonomis adalah untuk menerangkan hubungan antara manusia dan semua elemen sistem kerja. Ia adalah mudah untuk menyerlahkan bahawa dalam hubungan antara orang dan sistem kerja kita boleh menyerlahkan dua aspek yang agak berbeza:

Ergonomik fizikal

Di satu pihak, kita mempunyai aspek fizikal semata-mata yang merujuk kepada struktur otot dan rangka orang itu. Sebagai contoh, seseorang yang bekerja di pejabat boleh duduk (menaip komputer) atau berdiri (membuat salinan fotokopi). Kedudukan yang anda ada dalam kedua-dua keadaan adalah berbeza dan reka bentuk tempat kerja harus dilakukan memikirkan ciri-ciri struktur tubuh manusia supaya orang itu selesa, jangan bosan, tidak mengembangkan patologi tulang belakang , dsb.

Ergonomi fizikal memperkatakan aspek ini dan mungkin paling popular. Sebagai contoh, apabila mengumumkan kereta baru dengan reka bentuk 'ergonomik', slogan biasanya bermaksud bahawa, sebagai contoh, ketinggian roda stereng adalah laras untuk menyesuaikan diri dengan ketinggian pemandu.

Ergonomik psikologi atau kognitif

Walau bagaimanapun, terdapat aspek lain hubungan antara orang dan sistem kerja yang merujuk kepada bagaimana seseorang tahu dan bertindak. Untuk dapat melaksanakan tugas mereka seseorang harus memahami rangsangan alam sekitar, menerima maklumat dari orang lain, memutuskan tindakan yang sesuai, melaksanakan tindakan ini, menyampaikan maklumat kepada orang lain agar mereka dapat melaksanakan tugas mereka, dan lain-lain..

Semua aspek ini adalah objek kajian Psikologi atau Kognitif Ergonomik (Cañas dan Waern, 2001). Dalam reka bentuk kereta, kami akan berminat bagaimana maklumat itu dibentangkan kepada pemandu. Sebagai contoh, apabila mereka merancang penunjuk kelajuan, kita boleh melakukannya menggunakan petunjuk analog atau digital. Setiap penunjuk mempunyai kelebihan dan kekurangan dari sudut pandangan bagaimana pemandu melihat dan memproses maklumat kelajuan.

Walaupun kedua aspek itu, aspek fizikal dan psikologi tidak sepenuhnya bebas, dalam Ergonomik Kognitif kita tertarik pada yang kedua dan kita merujuk kepada yang pertama sehingga ia mempunyai akibat psikologi. Sebagai contoh, jika pengawal trafik udara mengamalkan kedudukan yang tidak selesa, keletihannya akan meningkat dan ini akan mempunyai kesan psikologi seperti menurunkan tahap kewaspadaannya.

Kesalahan manusia

Satu bidang penerapan Ergonomik Kognitif yang mempunyai tradisi yang panjang dan kini menarik perhatian besar ialah ramalan dan penghindaran apa yang dipanggil "Kesalahan Manusia atau Kesalahan".

Banyak kali kita terkejut dengan berita tentang kemalangan tragis seperti ketika tren meletus menyebabkan kematian sejumlah besar orang. Kemalangan ini berlaku apabila mesin (misalnya kereta api), yang dikendalikan oleh seseorang (contohnya pemandu), mempunyai kelakuan yang tidak sesuai (contohnya derail). Oleh itu, dalam langkah pertama juruteknik penyiasatan memusatkan perhatian mereka pada kemungkinan adanya pecahan teknikal. Walau bagaimanapun, ia sering berlaku bahawa, selepas pemeriksaan menyeluruh mesin itu, tiada kerosakan komponennya ditemui. Kemudian, mereka mengubah perhatian mereka kepada orang lain yang mungkin bertanggungjawab terhadap kemalangan itu, orang yang mengendalikan mesin itu.

Malangnya, perkara pertama yang melompat ke halaman depan akhbar adalah kecurigaan bahawa orang ini telah mengubah keadaan fizikal atau mental mereka. Oleh itu, doktor, atas arahan seorang hakim penyiasat, mula menjalankan analisis, mencari kesan alkohol, dadah atau apa-apa bahan lain yang membenarkan kelakuan tidak normal. Walau bagaimanapun, kebimbangan juruteknik dan orang awam menjadi jelas apabila analisis ini juga tidak mendedahkan apa-apa. Orang yang mengawal mesin itu berada dalam keadaan fizikal dan mental yang sempurna. ¿Apa yang berlaku kemudian?

Sering kali, pada masa ini kita mendengarnya “kemalangan itu disebabkan oleh kesilapan manusia”. Iaitu, orang yang mengendalikan mesin, dalam keadaan sempurna, dia telah membuat kesilapan yang tidak difahami. Jelas sekali, kemungkinan kesalahan itu disengaja. Tiada siapa yang mahu terhempas dengan kereta api. Oleh itu, persoalan yang tetap di udara adalah ¿kenapa dia membuat kesilapan? Ia tidak mencukupi untuk mengkaji kemalangan itu disebabkan oleh kesilapan atau kegagalan manusia.

Kesalahan manusia dalam ergonomik kognitif

Dalam Ergonomik Kognitif yang kita ambil sebagai titik permulaan definisi kesilapan manusia yang telah dicadangkan oleh Reason (1992) yang menganggapnya sebagai istilah generik yang digunakan untuk menentukan semua kejadian di mana urutan yang dirancang aktiviti mental atau fizikal gagal mencapai hasilnya yang dimaksudkan, dan apabila kegagalan ini tidak boleh dikaitkan campur tangan beberapa faktor rawak'.

Dalam istilah yang sama, Sanders dan McCormick (1993) mendefinisikan kesilapan manusia sebagai 'keputusan atau tingkah laku manusia yang tidak sesuai atau tidak diingini yang mengurangkan, atau mempunyai potensi untuk mengurangkan, keberkesanan, keselamatan, atau prestasi sistem'.

Dalam apa jua keadaan, Kesalahan manusia adalah kegagalan apabila melakukan tugas dengan memuaskan dan tidak boleh dikaitkan dengan faktor-faktor yang berada di luar kawalan langsung manusia. Untuk memahami mengapa seseorang membuat kesilapan yang perlu kita mulakan dengan mempertimbangkan bahawa mengawal mesin bermaksud mewujudkan komunikasi di antaranya dan orang itu. Dari sudut pandangan ini, mesin mesti mempunyai cara untuk menghantar kepada orang itu keadaan dalaman anda.

Kepentingan reka bentuk mesin

Jadi, apabila jurutera membinanya, dia membuat panel dengan semua jenis petunjuk (cepat, skrin, dll) direka untuk menawarkan semua maklumat yang dianggap bahawa pengendali perlu mengawalnya dengan betul. Di samping itu, kerana komunikasi ini berlaku dalam persekitaran fizikal di mana mesin beroperasi, isyarat juga direka bentuk bahawa maklumat terkini tentang keadaan luaran di mana anda bekerja.

Akhirnya, komunikasi antara orang dan mesin Ia berlaku hampir selalu dalam situasi di mana orang lain dan mesin lain terlibat. Komunikasi antara mereka semua ditubuhkan melalui cara teknikal yang direka supaya maklumat tersebut diterima dan diproses dengan betul oleh orang yang memerlukannya..

Untuk semua ini, selama bertahun-tahun telah diakui bahawa penyebab kesilapan manusia ini sering perlu dicari dalam reka bentuk mesin yang mungkin buruk, isyarat bermaklumat atau cara komunikasi antara orang.

Reka Bentuk Antaramuka

Dianggap dengan cara ini reka bentuk, komponen mesin yang paling penting untuk seorang ergonomis kognitif adalah antara muka yang operator berinteraksi. Dalam cara yang mudah, kita boleh mengatakan bahawa antara muka adalah “sederhana” melalui mana orang dan mesin berkomunikasi. Komunikasi ini ditubuhkan di kedua-dua arah. Oleh itu, apabila membicarakan antara muka kita mesti memasukkan cara yang mesinnya memberikan maklumat kepada orang itu dan cara yang mana orang itu memasuki maklumat ke dalam mesin.

Bilangan peranti input dan output yang tersedia dalam antara muka semasa adalah sangat baik sehingga tidak dapat mengklasifikasikannya dengan cara yang mudah. Walau bagaimanapun, sejak teknologi komputer telah diperkenalkan di hampir semua mesin yang sedang dirancang, reka bentuk antara muka dikaji terutamanya dalam bidang Ergonomik Kognitif moden yang dipanggil 'Interaksi Manusia-Komputer'.

Kemajuan yang kita sedang memerhatikan dalam reka bentuk antara muka begitu cepat sehingga memaksa para ergonomis kognitif untuk menyiasat interaksi dalam konteks baru kepada manusia. Sebagai contoh, kita bergerak dari berinteraksi dengan komputer peribadi yang mempunyai skrin, papan kekunci dan tetikus, ke antara muka maya di mana peranti input dan output akan membolehkan pengalaman interaksi yang dapat melebihi kapasiti semulajadi manusia.

Dengan komputer peribadi interaksi berlaku melalui deria penglihatan dan pendengaran pada asasnya Walau bagaimanapun, dalam persekitaran realiti maya, manusia boleh berinteraksi dengan mesin, contohnya, melalui rasa vestibular yang memberitahu otak tentang keseimbangan tubuh manusia.

Atas sebab itu, Ergonomi kognitif kini menghadapi cabaran baru untuk menggunakan penyelidikan Psikologi dan Neurosains terhadap reka bentuk antara muka supaya mereka disesuaikan dengan keadaan di mana kerja manusia dibangunkan.

Sistem kawalan proses

Reka bentuk sistem kawalan proses perindustrian adalah kawasan di mana ergonomis kognitif biasanya berfungsi dan boleh digunakan menggambarkan kepentingan reka bentuk antara muka dalam konteks pencegahan dan penghindaran kesalahan manusia.

Dalam industri transformasi tenaga dan pembuatan rantaian produk kimia proses yang perlu dilakukan dikawal oleh manusia melalui artifak yang menyajikan maklumat dan bertindak ke atas operasi yang berlaku di dalam dan di luar kompleks perindustrian. Interaksi orang-orang yang bertanggungjawab terhadap kawalan ini dengan artifak biasanya berlaku dalam bilik-bilik kawalan operasi yang dipanggil. Di dalam bilik kawalan ini kita dapat mencari contoh yang baik tentang pentingnya reka bentuk yang baik antara muka mempunyai dari sudut pandang ramalan dan mengelakkan kesalahan manusia.

Tugas seseorang di dalam bilik kawalan proses adalah memantau apa yang berlaku, campur tangan apabila diperlukan, mengetahui status sistem, memprogram semulanya, mengawal proses automatik apabila perlu dan merancang tindakan masa depan dalam jangka pendek dan panjang (Sheridan, 1997). Semua fungsi ini merujuk kepada proses kognitif manusia fungsi yang betul bergantung pada reka bentuk yang baik dalam interaksi manusia-mesin.

Jadi pengawasan itu mungkin adalah perlu agar maklumat antara muka hadir mengenai keadaan sistem sedemikian rupa supaya ia dapat dihadiri, dilihat, difahami, diingat, dan sebagainya. Sebagai contoh, melalui penyelidikan psikologi yang dilakukan pada pergerakan mata kita tahu bahawa ini tidak berlaku pada kelajuan lebih dari dua per detik. Oleh itu, adalah tidak digalakkan untuk mengemukakan maklumat pada kadar yang melebihi kelajuan ini (Vicente, 1999).

Fenomena puas hati

Walau bagaimanapun, apabila berlaku kemalangan, adalah manusia yang mesti mengawal proses dengan berinteraksi dengan artifak secara langsung. Walaupun di bawah keadaan normal adalah disyorkan bahawa operasi tidak meninggalkan segala-galanya di tangan sistem automatik kerana telah ditunjukkan bahawa kemudian kita dapat mencari fenomena yang dikenali sebagai kepuasan (Parasuraman dan Riley, 1997). Fenomena ini berlaku apabila orang itu terlalu bergantung pada fungsi sistem automatik yang betul dan menghentikan pemantauan (berinteraksi) proses itu, sehingga apabila masalah itu muncul maka tidak mengesan perlu untuk campur tangan.

Atas sebab ini, reka bentuk bilik kawalan telah mengalami perubahan falsafah dalam beberapa tahun kebelakangan yang berlaku di sepanjang garis mengiktiraf kepentingan interaksi manusia-mesin dan, dengan itu, sumbangan Ergonomik Kognitif dalam konteks ini.

Dalam konsep klasik, bilik kawalan direka untuk memikirkan bahawa mesin harus automatik dan orang itu hanya perlu bertindak apabila kemalangan berlaku. Walau bagaimanapun, kini dianggap bahawa reka bentuk bilik-bilik ini harus dibuat dari konsepsi berdasarkan strategi yang Zwaga dan Hoonhout (1994) menelefon pengawasan melalui pengetahuan sadar tentang situasi.

Persepsi unsur-unsur dalam alam sekitar

Setiap kali seseorang dalam keadaan apa pun mempunyai pengetahuan mengenai apa yang berlaku di persekitarannya. Walaupun kita duduk tanpa melakukan apa-apa, kita mempunyai maklumat mengenai segala yang berlaku di sekeliling kita. Walau bagaimanapun, apabila kita perlu melakukan tugas yang kompleks seperti yang dilakukan di dalam bilik kawalan, kita perlu memproses set data yang besar tentang apa yang berlaku di dalam dan di luarnya. Semua ini maklumat mesti dihadiri, disimpan, ditafsirkan dan digunakan untuk membuat keputusan yang perlu supaya proses industri berjalan dengan lancar.

Semua ini dipanggil memperoleh, memproses dan menggunakan Pengetahuan tentang Situasi, yang telah ditakrifkan sebagai “persepsi unsur-unsur dalam alam sekitar dalam jumlah masa dan ruang, pemampatan makna mereka dan unjuran status mereka dalam masa terdekat” (Endsley, 1995).

Dalam kebanyakan bidang aplikasi Ergonomik Kognitif, seperti kawalan lalu lintas udara, pesawat mengendalikan, atau mengawal loji kuasa nuklear atau terma, ergonomis perlu menggunakan konsep ini untuk menggambarkan dan mengintegrasikan semua proses kognitif yang bertanggungjawab untuk pengambilalihan, penyimpanan dan penggunaan maklumat yang tersedia supaya orang dapat melakukan kerja di dalamnya dan, dengan cara ini, membantu reka bentuk sistem kerja adalah sesuai untuk manusia, memperbaiki mereka kebajikan dan mengelakkan kesilapan manusia yang menakutkan.

Kesimpulannya

Kepentingan bahawa Ergonomik kini memperoleh sebagai disiplin saintifik yang boleh menyumbang kepada meningkatkan kebajikan manusia Ia memerlukan kita untuk membuat usaha untuk menentukan objektif kajiannya dengan baik. Dalam pengertian ini, dalam karya ini, kita ingin menarik perhatian kepada kedua-dua aspek, fizikal dan psikologi, yang penting untuk membezakan hubungan manusia dan sistem di mana dia bekerja dan yang membangkitkan membezakan dua subdisiplin dalam Ergonomik : Fizik dan Kognitif.

Artikel ini semata-mata bermaklumat, dalam Psikologi Dalam Talian kita tidak mempunyai fakulti untuk membuat diagnosis atau mencadangkan rawatan. Kami menjemput anda pergi ke psikologi untuk merawat kes anda khususnya.

Jika anda ingin membaca lebih banyak artikel yang serupa dengan Ergonomik kognitif: definisi dan contoh, Kami mengesyorkan anda memasukkan kategori Psikologi Kognitif kami.

Rujukan

Artikel ini pada asalnya diterbitkan dalam Pengurusan Kanan: Cañas, J.J. (2003). Ergonomi Kognitif. Pengurusan kanan, vol. 227, 66-70